Μερικά από τα μέτρα του νέου σχεδίου ανασυγκρότηση του ΟΣΕ που αναμένεται να παρουσιάσει το υπουργείο Μεταφορών είναι η εθελουσία έξοδος περίπου 3.000 εργαζομένων, μετατάξεις περίπου 1.000 υπαλλήλων, «τεμαχισμός» του ΟΣΕ σε τρία κομμάτια, είσοδος ιδιωτών στην χρήση των σιδηροδρομικών γραμμών, επιδότηση άγονων γραμμών, αξιοποίηση των σταθμών και της ακίνητης περιουσίας, εξορθολογισμός δρομολογίων, αυξήσεις εισιτηρίων και αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο κ. Στυλιανίδης δήλωσε στην εφημερίδα «Ημερησία» ότι «προτεραιότητα είναι να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα της ρευστότητας του Οργανισμού ενώ παράλληλα απαιτείται η προσπάθεια εξυγίανσης να εξελιχθεί παράλληλα με το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης του Οργανισμού. Δεν έχουμε μόνο το μίζερο στόχο να κρατήσουμε τον Οργανισμό ζωντανό αλλά έχουμε το φιλόδοξο στόχο ο Οργανισμός αυτός να αναπτυχθεί και να λειτουργεί χωρίς να δημιουργεί τα ελλείμματα που δημιουργεί σήμερα».

Το σχέδιο, το οποίο φέρεται να έχει ήδη την έγκριση της ΕΕ, προβλέπει:

1. Την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας «Ημερησία», το Δημόσιο αναμένεται να αναλάβει τις ζημίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που για το 2008 έφταναν τα 160 εκατομμύρια, αλλά, και τις ζημίες του πρώτου τριμήνου του έτους και να καταβάλει αντίστοιχο ποσό ως μετοχικό κεφάλαιο στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου αυτή να μπορέσει να λειτουργήσει.

2. Αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, κυρίως με τα γρήγορα τρένα. Αυτό θα κάνει τις τιμές των εισιτηρίων του ΟΣΕ κατά 80% (από 40% που είναι σήμερα) υψηλότερες των τιμών των ΚΤΕΛ για τις ίδιες διαδρομές.

3. Εθελουσία έξοδο για 2.500 – 3.000 εργαζόμενους από τον Οργανισμό καθώς ο μέσος όρος ηλικίας τους ξεπερνά τα 50 έτη. Παράλληλα, προβλέπονται μετατάξεις 1.000 εργαζομένων.

4. Ο Οργανισμός θα «τεμαχιστεί» σε συνολικά τρία κομμάτια. Έτσι θα γίνει εφικτή η χρήση των σιδηροδρομικών γραμμών από ιδιώτες, αλλά και η επιδότηση των σιδηροδρομικών μεταφορών από το κράτος.

Το πρώτο θα είναι ο ΟΣΕ, που θα αναλάβει μεγάλο τμήμα των χρεών του Ομίλου και θα έχει τον επιτελικό σχεδιασμό όλων των ενεργειών των άλλων δύο εταιρειών.

Η δεύτερη εταιρεία θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ που αναλαμβάνει τις υποδομές και απορροφά και τη ΓΑΙΑΟΣΕ που έχει αναλάβει την ακίνητη περιουσία. Σε αυτή την εταιρεία θα ενοποιηθεί και κομμάτι της ΕΔΙΣΥ. Έργο της θα είναι η ανάπτυξη δικτύου, η απορρόφηση των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων αλλά και η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας όπου αναμένονται σημαντικές υπεραξίες μια και ο ΟΣΕ είναι ο δεύτερος μεγαλοϊδιοκτήτης ακίνητης περιουσίας μετά την Εκκλησία. Η αποτίμηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ μπορεί να ανέρχεται ακόμα και σε 7 δισ. ευρώ.

Η τρίτη εταιρεία είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία έχει αναλάβει την επιβατική και εμπορευματική κίνηση του ΟΣΕ. Ως ανώνυμη εταιρεία μπορεί να έχει έσοδα από διαφημιστικές καμπάνιες στους συρμούς που κυκλοφορεί, ενώ παράλληλα θα έχει τη δυνατότητα επιπλέον εσόδων από την αύξηση των εισιτηρίων και την αναπροσαρμογή των δρομολογίων με περικοπές όπου η επιβατική κίνηση είναι μειωμένη και αύξηση συχνοτήτων σε όσες διαδρομές υπάρχει ζήτηση.

Τα βήματα που θα ακολουθήσει το υπουργείο Μεταφορών για την πραγματοποίηση της αναδιάρθρωσης είναι η άμεση συνεδρίαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων που θα εγκρίνει το σχέδιο, η ενίσχυση της ρευστότητας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και γενικότερα του Οργανισμού και η παράλληλη εφαρμογή του διοικητικού μετασχηματισμού του ΟΣΕ και του αναπτυξιακού σχεδίου του Οργανισμού.

Αντιδράσεις των εργαζομένων στα σχέδια του υπουργείου

Στο μεταξύ, ομάδα εργαζομένων εισέβαλε χθες το απόγευμα στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ στην οδό Καρόλου, διακόπτοντας τη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού. Το ΔΣ επρόκειτο να αποφασίσει την ενσωμάτωση της ΕΔΙΣΥ, εταιρίας για σιδηροδρομικές υποδομές και έργα στον ΟΣΕ, βάσει του κυβερνητικού σχεδίου εταιρικού μετασχηματισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων.

Μέρος των εργαζομένων, μάλιστα, εξαπέλυσε επίθεση με αβγά και νερό εναντίον του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ κ. Γιώργου Γιαννούση.